Когда сезон подходит к концу, стоит задуматься о месте для хранения мотоцикла. Желательно, чтобы это был тёплый охраняемый гараж. Если у вас такого нет, то можно договориться с друзьями-мотоциклистами, живущими поблизости, и арендовать вскладчину место в многоярусном паркинге — два-три и даже четыре мотоцикла помещаются туда легко. Можно найти в интернете объявления салонов, предлагающих услуги зимнего хранения. В таком случае вам могут предложить ещё услуги по консервации и техобслуживанию. Не забудьте оформить всё документально. История знает примеры, когда даже в крупных мотосалонах люди лишались мотоциклов в результате пожара или хищения. Оставлять свою технику в неохраняемой ракушке или под открытым небом на зиму тем более не следует.
Основная проблема сезонного хранения мотоцикла не в том, что он скучает и ржавеет, или в том, что стоит на морозе. Самое неприятное — это хранение в неотапливаемом помещении, где в результате суточных колебаний положительные значения температуры сменяются отрицательными. При переходе через ноль на поверхностях конденсируется влага, которая приводит к образованию окислов. Именно от этого и следует защищать мотоцикл. Если ваш мотоцикл стоит в отапливаемом гараже, то достаточно отсоединить клемму аккумулятора и заправить полный бак. Если в неотапливаемом — читайте рекомендации ниже.
Залейте бак до горлышка — в полном баке не будет собираться конденсат от перепадов температур и будет меньше поверхность испарения. Можно добавить стабилизатор топлива в соответствии с инструкцией, хотя, как говорят специалисты, это имеет скорее религиозное значение, нежели практическое.
Снимите клеммы аккумулятора. Зимой вы можете его заряжать, навещая мотоцикл, или хотя бы проверить и подзарядить перед открытием нового сезона. Существуют даже «умные» зарядные устройства, которые самостоятельно включаются и подзаряжают аккумулятор.
Перья вилки можно смазать WD-40 или обычным моторным маслом, цепь смажьте из того же баллончика, который вы применяли летом. Накройте мотоцикл чехлом.
Не нужно обливать весь мотоцикл лубрикантами с силиконом — весной вы устанете его удалять. Можно защитить резиновые и хромированные детали любой смазкой без силикона, если в месте хранения высокая влажность. Ни в коем случае не мажьте тормозные диски. Даже если они за зиму покроются налётом ржавчины, то после первого же торможения в следующем сезоне от этого налёта не останется и следа. Ставить мотоцикл на подставки, чтобы разгрузить пружины подвески, или затыкать глушитель особого смысла не имеет.
Стоит обратить внимание на разъём между генератором и реле-регулятором — эта контактная группа страдает чаще всего. Её стоит найти, проверить и обслужить.
Замена масла перед зимовкой
Существуют два подхода: кто-то рекомендует менять масло перед зимовкой, кто-то — непосредственно перед сезоном. Если пришла пора менять масло, то лучше не оставлять его на зиму в двигателе. При сгорании бензина молекулы серы могут образовывать серную кислоту, которая хоть и нейтрализуется специальными добавками, но по мере старения масла некоторая концентрация этой кислоты всё же может присутствовать. Если такое масло оставить надолго в двигателе, то столь же долго кислота будет взаимодействовать с внутренними деталями мотора.
Первый запуск весной
Если всю зиму вы не подходили к мотоциклу, то спустя полгода мотор может завестись не сразу. Самое простое — слить хотя бы полбака и залить свежего бензина. Если мотоцикл карбюраторный, рекомендуем также слить топливо из карбюраторов.
Дело в том, что бензин — это не однородная субстанция, а смесь из более чем сотни видов углеводородных молекул. Есть «лёгкие» молекулы с 5 атомами углерода, которые легко испаряются при комнатной температуре, есть «тяжёлые» с бо́льшим количеством атомов, которые требуют бо́льшей энергии для испарения. Самая летучая фракция бензина (10–15%) со временем улетучивается через вентиляцию бака, и то, что остаётся, не обладает нужной летучестью для холодного запуска. В такой ситуации единственное, что остаётся — слить старый бензин и залить новый.
Важно понимать: свеча зажигания не может воспламенить капли топлива — только смесь воздуха и паров бензина в пропорциях от 1:10 до 1:18. Если пропорции смеси выходят за эти пределы, двигатель не заведётся. Поэтому при холодном запуске необходимо обогатить смесь — увеличить количество топлива настолько, чтобы количества пара из него было достаточно для воспламенения. Это достигается:
Смысл заключается в том, что нам нужно увеличить количество топлива настолько, что количества пара, из него полученного, будет достаточным для воспламенения. Иногда пропорция воздуха и пара может достигать соотношения 1:1
После старта на обогащённой смеси вы почувствуете запах несгоревшего бензина. По мере нагрева двигателя доля пара увеличивается и смесь становится богаче — до такой степени, что двигатель может даже заглохнуть. Современные моторы с электронным управлением справляются с этим автоматически. На двигателях с ручным подсосом нужно плавно убирать его по мере прогрева.
Помимо проблем с топливом при весеннем холодном пуске к ним еще добавляется потерявший часть емкости аккумулятор и вязкое холодное масло.
Если оставить топливо в карбюраторе на зиму, его летучая часть испарится, а оставшаяся вязкая фракция засорит жиклеры. Даже после наполнения бака свежим бензином эта жижа будет препятствовать его доступу в камеру сгорания, что обычно заканчивается походом в сервис со снятием и чисткой карбюраторов. Стабилизатор, к сожалению, не препятствует испарению лёгких фракций.
Если мотоцикл не завёлся весной с первого раза — не гоняйте стартер. Проще сразу залить свежего бензина, чем потом менять свечи и заряжать севший аккумулятор. Рекомендуем всегда иметь комплект новых свечей — он может понадобиться в любой момент, тем более после длительного хранения.
